Новости нашей компании

Архив новостей       Управление подпиской

 

02.08.10 19:59
Невский завод подписал контракт с ОАО "Северо-Западный флот" на строительство 10 многоцелевых сухогрузных судов проекта RSD49 дедвейтом 7150 тонн

29 июля 2010 года вступил в силу контракт Невского судостроительно-судоремонтного завода (г. Шлиссельбург, Ленинградская область, генеральный директор Владимир Баженов) на постройку десяти многоцелевых двухвинтовых сухогрузных теплоходов дедвейтом 7150 тонн проекта RSD49.
 
Суда будут строится для ОАО "Северо-Западный флот".
 
Проект судна разработан Морским Инженерным Бюро в тесном сотрудничестве с специалистами Северо-Западного пароходства и Невского завода.
 
Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов и опасных грузов классов 1, 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
 
Проект разработан на класс КМ Ice2 R2 AUT1-C Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций (в том числе МК СОЛАС в отношении вероятностного индекса деления на отсеки).
 
Суда проекта RSD49 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относятся к классу "Волго-Дон макс", имеют максимально возможные для постоянной эксплуатации через ВДСК габариты.
 
В отличии от других судов класса "Волго-Дон макс" (006RSD05 типа "Гейдар Алиев" - построено Волгоградским заводом 8 судов, RSD19 типа "Хазар" - построено Волгоградским заводом 4 судна, пр. 006RSD02 типа "Надежда"- одно судно построено в Навашино, 005RSD06.01 типа "Челси" - 8 судов построены Херсонским судостроительным заводом, пр. 007RSD07 типа "Танаис" - одно судно сдано Волгоградским заводом), суда пр. RSD49 имеют не четыре, а три трюма, в том числе один с вырезом длиной 50 м, что позволяет помимо прочего перевозить "проектные" негабаритные и тяжеловесные грузы на шельфовые объекты Каспийского моря.
 
При этом по водоизмещению суда проекта RSD49, как и их основной прототип - сухогрузы пр. RSD19 (см. фото), являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала.
 
При характеристической для ВДСК осадки 3,60 м в реке дедвейт составляет около 4520 т, наибольший дедвейт в море при осадки 4,70 м - 7150 т.
 
Длина наибольшая составляет 139,95 м, ширина габаритная - 16,70 м, ширина без учета привальных брусьев - 16,50 м, высота борта - 6,00 м.
 
Вместимость грузовых трюмов 10920 куб. м.
 
Все трюмы выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузовых трюмов 25,86х12,7х8,4 м (трюм N1), 52,00х12,7х8,4 м (трюм N2), 27,44х12,7х8,4 м (трюм N3) при высоте 8,4 м.
 
Грузовые трюмы оборудованы складывающимися люковыми закрытиями фирмы Cargotec, обеспечивающими 100%-е раскрытие трюмов.
 
В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью 1200 кВт каждый, работающих на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт. Запасы тяжелого топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО, отделенных от забортной воды двойными дном и бортами.
 
Движение и управляемость судна обеспечивается двумя винтами фиксированного шага диаметром 2600 мм, двумя подвесными балансирными рулями, а также носовым подруливающим устройством мощностью 200 кВт.
 
При проектировании судна широко использовались современные методы вычислительной гидродинамики, что позволило отыскать оптимальную комбинацию элементов движительно-рулевого комплекса и обводов корпуса, которая обеспечила достаточно высокие ходовые качества судна и дало возможность получить за счет движительного комплекса на режимах полного хода в грузу величины пропульсивного коэффициента свыше 0.6.
 
В большом опытовом бассейне ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова были выполнены буксировочные и самоходные испытания модели судна с целью проверки проектных решений и определения ходовых качеств, которые полностью подтвердили ранее полученные результаты CFD моделирования.
 
Автономность плавания в море составляет 20 суток.
 
Экипаж - 10 человек, мест - 12.
 
Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 12 т/кв. м, а также на работу грейфером.
 
Согласно условиям заключенного 19 июля 2010 года контракта в 2010-2013 годах будет построено 10 судов пр. RSD49 (8 + 2 в опционе). Начало резки металла на первое судно данной серии запланировано на 1 октября 2010 года, закладка - на 19 ноября 2010 года.