Новости нашей компании

Архив новостей       Управление подпиской

 

10.08.08 14:13
Сдача заводом "Моряк" танкера - масловоза проекта RST09.02 "Астон Челленджер"


15 августа 2008 года ОАО "Судоремонтный завод "Моряк" (г. Ростов-на-Дону, генеральный директор Леонид Радченко) сдал в эксплуатацию наливное судно для перевозки растительных масел и нефтепродуктов с температурой вспышки более 60°С дедвейтом 2576 тонн "Астон Челленджер", конверсированное из сухогрузного судна.
 
Заказчик - группа компаний "АСТОН" (президент Вадим Викулов).
 
Проект RST09.02 разработан Морским Инженерным Бюро.
 
Цель проекта - создание танкера-масловоза в соответствие с новыми требованиями пересмотренного Приложения II к МАРПОЛ 73/78 (Резолюция МЕРС.118(52)), а также положениями "Международного Кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом" (Кодекс МКХ), измененного в соответствии с Резолюцией МЕРС.119(52).
 
После модернизации судно в полной мере соответствует классу КМ Ice 1 R2-RSN Oil tanker (> 60°C) / Chemical tanker type 2 (ESP) Российского Морского Регистра Судоходства (далее РС), и предназначается для перевозки растительных масел или нефтепродуктов с температурой вспышки более 60°С.
 
Стоит отметить, что после вступления в силу Резолюции МЕРС.118(52) и Резолюции МЕРС.119(52) (приняты 15 октября 2004 года, вступили в силу 1 января 2007 года), большинство танкеров, перевозивших растительные масла, не были допущены к перевозкам ввиду несоответствия конструкции и оборудования судов требованиям указанных выше Резолюций.
 
Так, например, Резолюцией МЕРС.119(52) большинство растительных масел, в том числе подсолнечное, причислены к химически опасным веществам, загрязняющим морскую среду, при этом к судам, перевозящим растительные масла, предъявляются требования как к танкерам - химовозам тип 2.
 
Фактически это означает наличие двойного корпуса в районе грузовой зоны, с размерами вторых бортов и второго дна, соответствующих МАРПОЛ 73/78, а также выполнение требований к двухотсечной непотопляемости.
 
Из построенных в последние годы судов только суда проектов RST22 и 005RST01 в полной мере удовлетворяют современным требованиям к судам, перевозящим растительное масло.
 
Поскольку постройка нового судна такого типа требует значительных капиталовложений, судовладельцем было принято решение о переоборудовании для этих целей сухогрузного судна.
 
Основные характеристики судна проекта RST09.02:
 
Длина габаритная - 89,67 м;
Длина между перпендикулярами - 81,40 м;
Ширина - 12,00 м;
Высота борта - 5,80 м;
Осадка по ЛГВЛ - 4,00 м;
Дедвейт при осадке 4,0 м - 2576 т;
Дедвейт при осадке 3,60 м (в реке) - 2084 т;
Объем грузовых танков - 2374 куб.м;
Количество грузовых танков - 6;
Объем отстойных танков - 207 куб.м;
Количество отстойных танков - 2;
Мощность главных двигателей - 2x460 кВт;
Экипаж - 12 чел;
Скорость - 10 узл.
 
Грузовые танки образованы путем оборудования тронка вместо комингсов грузовых трюмов и установки внутри продольной и поперечных гофрированных переборок, причем палуба тронка имеет наружный набор, что обеспечивает качественную зачистку грузовых танков.
 
Грузовая система судна оборудована двумя погружными насосами "Marflex" производительностью 100 м³/ч каждый. Кроме того, установлен погружной насос "Marflex" производительностью 50 м³/ч для отстойных танков.
 
В процессе переоборудования противопожарная защита судна была приведена в соответствие с требованиями МК СОЛАС 74, в том числе судно дооборудовано системой пенотушения тушения для грузовых танков, а также системой пожарной сигнализации в жилых и служебных помещениях.
 
Судовая электростанция в составе трех дизель-генераторов мощностью 100 кВт каждый и аварийного дизель-генератора мощностью 50 кВт была модернизирована путем переноса АДГ с промежуточной палубы на палубу надводного борта.
 
Навигационное оборудование соответствует требованиям Правил РС к судам валовой вместимостью менее 3000, а радиооборудование позволяет эксплуатировать судно, как на внутренних водных путях, так и в морских районах А1, А2, А3.
 
В качестве коллективного спасательного средства установлена спасательная шлюпка, сбрасываемая методом свободного падения, кроме того, предусмотрены спасательные плоты (сбрасываемые и спускаемый).
 
"Астон Челленджер" является третьим в серии судном после уже работающих танкеров проекта RST09 "Астон Трейдер" и "Астон Эксплорер".