Новости нашей компании

Архив новостей       Управление подпиской

 

19.11.19 09:07
Доклад по судам для перевозки КТГ на XI международной конференции HEAVY RUSSIA 2019

17 ноября 2019 года в Москве открылась XI международная конференция "HEAVY RUSSIA 2019", посвященная перевозке, подъему и монтажу тяжеловесных и негабаритных грузов. Участвовало более 410 делегатов из 19 стран мира: России, Белоруссии, Турции, Казахстана, Узбекистана, ФРГ, Эстонии, Азербайджана, Южной Кореи, Финляндии, Украины, Латвии, Ирана, Беларуси, Туркменистана, Нидерландов, ОАЭ, Дании, Люксембурга.
 
По предложению организаторов конференции генеральный директор Морского Инженерного Бюро, доктор технических наук, профессор Геннадий Егоров выступил с докладом "Самоходные и несамоходные суда для перевозки КТГ по внутренним водным путям".
 
Сейчас перевозки КТГ водным транспортом осуществляются судами и несамоходными баржами коастерами, ограниченного морского и смешанного река-море плавания из морских портов Европы, Турции, Персидского залива, Китая, России, а также с рейдовых морских перевалок к пункту назначения на ВВП (или транзитом через ВВП на Каспий) и порты, расположенные на Северном морском пути, например, в Обской губе.
 
Вариации, как правило, связаны с исходным местом погрузки КТГ, что собственно и определяет класс выбранного судна (баржи) смешанного река-море плавания или, в некоторых случаях, внутреннего плавания - причем как по району плавания, так иногда по ледовой категории.
 

Самоходные суда
 
В докладе было показано, что специально оборудованных для транзитной перевозки КТГ самоходных судов морского ограниченного и смешанного река-море плавания с 2003 под 2019 год было построено 64 единицы и в заказе еще 48 (это без учета морских коастеров проекта DCV36 СЗП, которые также активно работали по перевозке КТГ или комбинированных танкеров-площадок проекта RST54 типа "Балт-Флот", которые могут работать на этих перевозках).
 
Интересно отметить, что ежегодно в среднем на околороссийский рынок поступало несколько судов такого типа, по началу, это были многоцелевые однотрюмные суда типа "Каспиан Экспресс" проекта 003RSD04 с модификациями судоходной компании "Альброс", с 2012 года пошли многоцелевые суда Северо-Западного пароходства и Аншипа проекта RSD49 "Нева - Лидер" с длинным вторым трюмом. А вот в 2017 - 2018 годах появилось сразу 17 судов компании "Топаз" проекта Vard 921 и 3 судна проекта Vard 928, представлявшие специализированные суда - площадки под перевозку КТГ. С 2018 года на рынок вышла компания Пола Логистик с многоцелевыми RSD59, имеющими практически 80-метровый второй трюм (таких судов уже 14 в работе плюс 26 строятся плюс 20 в опционе).
 
Преимущества для перевозки КТГ проекта RSD59 по сравнению с лучшим из ранее построенных многоцелевых сухогрузов "Волго-Дон макс" класса проекта RSD49:
 
• наличие длинного трюма L = 77,35 м (на судне проекта RSD49 L = 52 м);
• высота трюма больше на 620 мм (9000 мм), чем на судне проекта RSD49, что позволяет перевозить контейнеры высотой до 9,6 футов - "high cube containers" (3 таких контейнера в высоту).
 
Итак, 2017 год - 10 судов, 2018 год - 20 судов, 2019 год - 10 судов, 2020 год - 20 судов (прогноз), 2021 год - 23 судна (прогноз).
 
На сегодня, считая новые концепты самоходных судов XXI века для КТГ - российские верфи построили 26 судов (41%), турецкие - 15 судов, румынские - 14 судов, вьетнамские - 6. Роль российского судостроения к 2022 году в этом сегменте резко возрастет до 64% (а по новому пополнению до 100%), ожидается поступление еще 43 судов такого назначения.
 
По сути, есть два направления в перевозке КТГ водным транспортом:
 
А. Многоцелевые суда. Именно такое направление выбирают классические судовладельцы.
 
Соответственно для многоцелевых судов, перевозящих КТГ, важны размеры трюмов (в особенности длины трюма 50 м и более), отсутствие в них выступающих конструкций, подзоров, карманов, их "ящичность".
 
Плюс таких концептов (RSD59, RSD49, 003RSD04, ALB07) - они работают не только с КТГ, они вполне классические сухогрузные суда. Минус - не все грузы можно разместить даже в 80-метровый трюм или вообще в трюм, но закрытый люковыми крышками. Кроме того, нельзя из трюма КТГ погрузить или выгрузить накатом, требуется кран, иногда весьма с большой грузоподъемностью.
 
Докладчик представил новый концепт - продолжение - RSD59NG в однотрюмном (!!!) варианте и позволяющий перевозить КТГ на транзитных осадках без люковых закрытий и за счет этого существенно меняющий оценку приспособленности многоцелевого судна к негабаритном судну. Теперь ограничение по высоте груза определяется только габаритом самого судна. При этом само судно уже трехтопливное - LNG, мазут и дизельное топливо.
 
Б. Суда площадки. Специализированные суда такого типа (как правило, в нашей практике, несамоходные баржи - площадки и самоходные суда - площадки) должны иметь утопленные ниже уровня грузовой палубы кнехты и другие элементы якорно-швартовного устройства, дабы иметь возможность размещать КТГ по всей ширине судна, а также весьма мощную балластную систему, позволяющую обеспечить выгрузку КТГ на берег.
 
Плюс - очень хороши для КТГ. Минус - а что с ними делать потом? Перевозить щебень?
 

Несамоходные баржи-площадки
 
В докладе было показано, что специально оборудованных для транзитной перевозки КТГ несамоходных судов смешанного река-море плавания с 2004 под 2019 год было построено 53 баржи (Россия - 29 или 55%, Китай - 16). Баржи такого типа продолжают строиться на заводе Лотос и в порту Коломна, например, для Морспасслужбы Росморречфлота. Однако темпы постройки уже не соизмеримы с темпами постройки самоходных судов, специально приспособленных для КТГ.
 
Особо следует отметить построенные в Китае, Нидерландах и Румынии с 2013 года (16 в 2018 - 2019 годах) Даменом 24 баржи с длиной от 41 до 89 метров и шириной 16 метров типа Damen Stan Pontoon 16 - проекты 4116, 5216, 6316, 8916, которые которые активно отработали в навигации 2019 года на реках Амур - Зея. Такие же понтоны имеются в наших компаниях, работающих на Северном Каспии (Морвенна, с 2013 года).
 
До сих пор активно применяются "советские" баржи - площадки проекта 16801 (их со средним возрастом 30,2 года в наличии 119 единиц, 8 имеют оценку техсостояния "не годное"), проекта 942 и модификации (их со средним возрастом 39,7 года в наличии 590 единиц, 155 имеют оценку техсостояния "не годное"), проекта 16800 (их со средним возрастом 31,9 года в наличии 105 единиц, 5 имеют оценку техсостояния "не годное").
 
Главный вопрос - фактическое техническое состояние. Кроме того, если к проекту 16801, как правило, вопросов по прочности нет, то об остальных проектах этого не скажешь.
 
Но основную проблему в барже-буксирных составах следует видеть в толкачах-буксирах.
 
Буксиры-толкачи речные мощностью 900-1800 кВт. Сейчас работает 202 судна (63% от построенных) со средним возрастом 41,2 года. Всего же их было построено 322 единицы. Списано 77 судов (24%). При этом утилизировано 74 судна со средним возрастом сдачи на металлом 30,3 года. Потеряно в авариях (данные явно не полные) 3 судна со средним возрастом 26 лет. В отстое 43 судна (13%) со средним возрастом 41,6 года. К 2025 году ожидается, что останется в работе 135 буксиров-толкачей речных мощностью 900-1800 кВт старых серий, к 2030 году - 58 судов.
 
Учитывая, что именно эти суда в основном и применяются для работы с новыми баржами при выходе в морские районы, их строительство будет иметь смысл уже с 2023-2024 года.