Новости нашей компании

Архив новостей       Управление подпиской

 

02.03.18 11:50
Доклад по перевозке опасных грузов на сухогрузных судах, танкерах и паромах на конференции "Опасные грузы: новые требования к транспортировке"



1 марта 2018 года в Москве в Торгово-промышленной палате прошла первая конференция "Опасные грузы: новые требования к транспортировке".
 
Конференция по проблемам перевозки опасных грузов на морском и речном флоте была организована и проведена Информационно-аналитическим агентством "Портньюс" при спонсорской поддержке Морского грузового бюро.
 
Морское грузовое бюро и Морское Инженерное Бюро подписали на конференции меморандум о сотрудничестве. Подписи под документом поставили директор Морского грузового бюро Александр Ситов и руководитель Морского Инженерного Бюро Геннадий Егоров.
 
"Мы делаем одно дело, но с разных сторон. Чтобы в будущем не возникало проблем, необходимо наладить глубокое взаимодействие", - сказал Геннадий Егоров.
 
В работе приняли участие более 90 специалистов Минтранса России, Росморречфлота, Российского морского Регистра судоходства, Транспортной прокуратуры РФ, комитета по транспорту Государственной Думы РФ, капитаны морских портов, отраслевые вузы, стивидорные компании, производители опасных грузов, перевозчики, признанные организации в сфере безопасности морской транспортировки грузов, экспедиторы, сюрвейеры.
 
Генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор, доктор технических наук Геннадий Егоров выступил с докладом "Из опыта перевозки опасных грузов на сухогрузных судах, танкерах и паромах".
 
1. Было показано, что подавляющая часть грузов, перевозимых на наливных и сухогрузных судах и паромах отечественного флота - это грузы, имеющие те или иные свойства, опасные для жизни и здоровья людей, окружающего пространства, судна в целом и отдельных его конструктивных элементов.
 
Перевозка таких грузов, как правило, регламентируется системой нормативных требований, как международных (например, МК СОЛАС, МК МАРПОЛ), региональных (например, европейские правила ВОПОГ), национальных (например, российские Правила МОПОГ), а также требует учета фактических физико-химических свойств этих грузов.
 
ВСЕ новые проекты грузовых судов Морского Инженерного Бюро проектируются с учетом самого широкого спектра допустимых к перевозке опасных грузов, как в упаковке, так и навалочных, зерновых, а также наливных.
 
2. Были рассмотрены примеры учета возможности перевозки опасных наливных грузов на танкерах проекта RST27. Отмечалось, что пока строилась самая большая в истории постсоветского времени серия судов (уже построено 41 судно), по пожеланиям клиентов непрерывно рос перечень грузов, разрешенных к перевозке - от классического танкера для перевозки нефти и нефтепродуктов, до танкера - масловоза, и наконец, до танкера-химивоза ИМО 2.
 
3. Конвенционные требования к перевозке опасных грузов на танкерах определяются:
 
•  Приложением II к МАРПОЛ 73/78 "Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми наливом";
• Кодексом МКХ "Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом".
 
4. Неконвенционные требования, связанные с технологической возможностью перевозки конкретного груза, зависящие от свойств груза, а именно с:
 
• плотностью;
• вязкостью;
• температурой перевозки и выгрузки;
• максимальной температурой змеевиков подогрева;
• совместимостью с конструкционными материалами и покрытиями.
 
Эти требования определяет производитель груза. Например, растительные масла греют паром со средним давлением 0,15 МПа и средней температурой 128°С, что приводит к увеличению количества змеевиков в танках.
 
5. В итоге, все жидкие грузы, которые были разрешены для перевозки на танкерах проекта RST27, можно разделить на следующие категории:
 
5.1 Грузы из главы 18 Кодекса МКХ категории загрязнителя ДВ:
 
• Кальция карбоната шлам;
• Яблочный сок;
• Глины шлам;
• Угля шлам;
• Глюкозы раствор;
• Глицерин этоксилированный;
• Гидрогенизированный гидролизат крахмала;
• Каолина шлам;
• Лецитин;
• Мальтита раствор;
• Микрокремнезема шлам;
• Меласса (патока) - помимо высокой плотности имеет особые требования по подогреву;
• Апельсиновый сок (концентрированный);
• Апельсиновый сок (неконцентрированный);
• Калия хлорида раствор (менее 26%);
• Натрия бикарбоната раствор (менее 10%);
• Сорбита раствор;
• Растительного белка раствор (гидролизованный);
• Вода.
 
5.2 Грузы из главы 18 Кодекса МКХ категории загрязнителя Z:
 
• Алкогольные напитки, н.у.к.;
• Спирт н-бутиловый;
• Спирт втор-бутиловый;
• Кальция нитрата растворы (50% или менее);
• Диэтиленгликоль;
• Этиленкарбонат;
• Глицерин;
• Гексаметилентетрамина растворы;
• Гексиленгликоль;
• Спирт изопропиловый;
• Гидроокиси магния шлам;
• N-Метилглюкамина раствор (70% или менее);
• Метилпропилкетон;
• Ацетон;
• Хлористого полиалюминия раствор;
• Полиглицерин, солевой раствор натрия (содержащий менее 3% гидроксида натрия);
• Калия формиата растворы;
• Пропиленкарбонат;
• Пропиленгликоль;
• Натрия ацетата растворы;
• Натрия сульфата растворы;
• Сульфированного полиакрилата раствор;
• Тетраэтилсиликат мономер/олигомер (20% в этаноле);
• Триэтиленгликоль;
• Спирт этиловый.
 
Они не требуют выполнения Кодекса МКХ, но требуют выполнения некоторых требований Приложение II к МАРПОЛ 73/78, а именно:
 
• для сброса промывочной воды из отстойных танков должно быть предусмотрено подводное сливное отверстие;
• количества незачищаемых остатков в грузовых танках, насосах и присоединённых трубопроводах не должно превышать 75 литров на каждый танк;
• судовые эксплуатационные документы:
 
   - Руководство по методам и устройствам (РМУ);
   - Журнал грузовых операций;
   - Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря вредными жидкими веществами (План ВЖВ).
 
5.3 Опасные грузы из главы 17 Кодекса МКХ тип судна 2 или 3 c температурой вспышки >60°C.
 
Для грузов c температурой вспышки >60°C не требуется модернизация систем пожаротушения. К таким грузам относятся растительные масла и животные жиры:
 
• Масло касторовое;
• Масло кокосовое;
• Масло кукурузное;
• Масло хлопковое;
• Рыбий жир;
• Масло арахисовое;
• Масло ореха "бассия";
• Ятрофное масло;
• Лярд;
• Масло льняное;
• Масло из косточек манго;
• Масло оливковое;
• Масло пальмоядровое;
• Олеин пальмоядровый;
• Стеарин пальмоядровый;
• Масла пальмового средняя фракция;
• Масло пальмовое;
• Олеин пальмовый;
• Стеарин пальмовый;
• Масло рапсовое;
• Масло рапсовое (эруковая кислота низкой концентрации, содержащая менне 4% свободных жирных кислот);
• Масло рисовое;
• Масло сафлоровое;
• Масляного дерева масло;
• Масло соевое;
• Масло подсолнечное;
• Твердый жир;
• Масло тунговое;
 
а также
 
• Кальция лигносульфоната растворы;
• Этиленгликоль;
• Эфиры метиловые жирных кислот;
• Октанол (все изомеры);
• Натрия гидроксида раствор;
• Карбамида/аммония нитрата раствор.
 
Приблизительный перечень мероприятий:
 
1) На нефтяном танкере (с классом РС) балластные насосы и установка обработки балласта могут размещаться в МО. На химовозе балластные насосы и установка обработки балласта должны размещаться в грузовой зоне, что их значительно удорожает, т.к. они должны быть взрывозащищённого исполнения;
 
2) Необходимо предусмотреть возможность греть груз [растительные масла] паром давлением 0,15 МПа. Для этого установить редукционный клапан и увеличить длину змеевиков в грузовых танках;
 
3) Дооборудовать судно на палубе в удобных местах обеззараживающими душевыми устройствами и устройствами для промывки глаз;
 
4) Для хранения образцов груза в грузовой зоне должны быть предусмотрены стальные ящики искробезопасного исполнения. Ящики разделены на ячейки для того, чтобы предотвращалось смещение бутылей, когда судно находится в море. В ящиках предусмотрены отверстия для естественной вентиляции;
 
5) Материалы покрытий судовых конструкций и оборудования контактирующих с грузом или его парами, такие как материалы покрытий грузовых и отстойных танков; материалы грузового, моечного, газоотводного и измерительного оборудования, включая уплотнительные и прокладочные материалы (насосы, механизмы, арматура, шланги, датчики и пр.) должны быть совместимы с предполагаемыми к перевозке грузами и их парами;
 
6) Рекомендуется применять нержавеющую сталь для трубопроводов грузовых и газоотводных систем, змеевиков подогрева из-за отрицательного влияния ржавчины на некоторые продукты;
 
7) Заменить муфтовые, штуцерные, фланцевые путевые соединения отрезков грузовых трубопроводов сварными;
 
8) Сварные соединения должны подвергаться радиографическому контролю выборочно;
 
9) Соединения фланцев и грузовых труб должны быть приварными встык или внахлест;
 
10) Предусмотреть снабжение судна защитным снаряжением с местом хранения, расположенным в легкодоступном месте вне жилых помещений;
 
11) Предусмотреть дополнительное аварийное снабжение;
 
12) Выпустить проектные документы:
 
• расчет остойчивости для грузов плотностью свыше проектной (1,025 т/м³);
• расчет непотопляемости как для судна "Химовоз-2" для всего диапазона плотностей грузов.
 
5.4 Опасные грузы из главы 17 Кодекса МКХ тип судна 2 или 3 c температурой вспышки ≤60 °C:
 
• Акрилонитрил;
• Бутилакрилат (все изомеры);
• Эфир трет-бутиловый этила;
• Эфир трет-бутиловый метила;
• Этилацетат;
• Гексан (все изомеры);
• Стирол мономер;
• Толуол;
• Ксилолы;
• Спирт метиловый.
 
В дополнении к 5.3 надо учесть особые требования к пожаробезопасности (фактические данные даны по проекту RST27):
 
1) Вместо двух пожарных насосов по 80 м³/ч при 1,0 МПа установить два пожарных насоса по 185 м³/ч при 1,0 МПа;
 
2) Требуется замена магистральных трубопроводов системы пенотушения и системы водяного пожаротушения (были Ду150, нужно Ду250);
 
3) Вместо лафетных стволов (85 м³/ч) установить лафеты большей производительности (300 м³/ч);
 
5) Требуется увеличение цистерны пенообразователя (с 2 м³ до 8 м³) и применение спиртостойкой или универсальной пены;
 
6) В связи с увеличением мощности пожарных насосов заменить их пускатели, автоматы в ГРЩ, а также кабели их питания;
 
7) На судне должны быть предусмотрены ручные пенные стволы производительностью не менее 400 л/мин и длиной струи при отсутствии ветра не менее 15 м;
 
8) Требуется замена автоматических газовыпускных высокоскоростных клапанов и огнепреградителей на аналогичные с группой оборудования IIB;
 
9) Судно должно быть снабжено не менее чем двумя приборами для анализа концентраций воспламеняющихся паров перевозимого груза.
 
6. Относительно многоцелевых сухогрузных судов и паромов было показано, что задача обеспечения возможности перевозки опасных грузов должна решаться, как и на танкерах, сразу при проектировании и постройки судов, а не в эксплуатации. Соответственно, такой подход позволяет существенно расширить спектр перевозимых грузов с одной стороны и уменьшить расходы клиента на всякого рода "приспособления" уже в эксплуатации.
 
Были приведены примеры обеспечения перевозки важных для отечественных паромных линий грузов класса 1 и грузов класса 3 (например, жд вагонов с топливом) - см. таблицы ниже.
 
В таблицах применены сокращения: S - МК СОЛАС, M - национальные правила МОПОГ.
 
Очень важно обратить внимание на то, что перевозка опасных грузов на открытой палубе значительно проще и дешевле, чем в закрытых трюмах, именно поэтому Морское Инженерное Бюро рекомендует своим заказчиками делать грузовые паромы с перевозкой вагонов / автопоездов на открытой палубе (смотри проекты 002CNF01, CNF03, CNF06, CNF09, CNF10, CNF08 и его модификации, CNF18 и его модификации).
 
Таблица 1. Требования Правил при перевозке опасных грузов класса 1
N Содержание требований Преимущества
на палубе в трюме
  Категория груза 01 02 03 04 05 01 02 03 04
1. Газовая система пожаротушения (СО²) - МS
2. Автоматическая система обнаружения пожара - МS
3. Немедленная подача воды МS МS
4. Обеспечение подачи воды 4 стволами МS МS
5. Охлаждение подпалубного пространства (водораспыление или затопление) - МS
6. Взрывобезопасное электрическое оборудование - МS
7. Несмежность жилых и служебных помещений с грузовыми (только для паромов) >3 м M М
8. Отстояние от жилых и служебных помещений >12 м, 2.4 от бортов МКМПОГ МКМПОГ
9. Плотность закрытия входов в грузовые помещения (только для паромов) М М
10. Система водораспыления (только для открытого помещения паромов) - МS
11. Разделение между закрытым помещением парома и открытым помещением парома (или верхней палубой) - S
12. Перекрытия между грузовым и машинным помещениями А-60 >3 м MS MS
13. Изоляция/отсутствие источников воспламенения - MS
14. Искрогасители M M
15. Люковые закрытия без искрообразования - M

 
Таблица 2. Требования Правил при перевозке дизтоплива в цистернах (опасный груз класса 3 (23°C ≤ tBСП ≤ 60°C), категория А)
N Содержание требований Преимущества
на палубе в трюме
1. Газовая система пожаротушения (СО²) - МS
2. Автоматическая система обнаружения пожара - МS
3. Немедленная подача воды МS МS
4. Обеспечение подачи воды 4 стволами МS МS
5. Принудительная вентиляция (вытяжная) -  
  - cухогруз - -
  - паром - S 6
6. Несмежность жилых и служебных помещений с грузовыми (только для паромов) - М
7. Плотность закрытия входов в грузовые помещения (только для паромов) - М
8. Система водораспыления (только для открытого помещения паромов) - МS
9. Разделение между закрытым помещением парома и открытым помещением парома (или верхней палубой) - S
10. Перекрытия между грузовым и машинным помещениями А-60 MS MS
11. Изоляция/отсутствие источников воспламенения - MS
12. Контроль состава воздуха M M
13. Дополнительное снабжение 4-мя комплектами защитной одежды MS MS
  Дополнительное снабжение 2-мя дыхательными аппаратами MS MS
  Дополнительное снабжение огнетушителями (12 кг порошка) MS MS