Новости нашей компании

Приглашаем посетить стенд В108 (Lutfi Kirdar Rumeli Hall 1) Морского Инженерного Бюро на международной выставке SMM ISTANBUL 2009 в Стамбуле в период с 21 по 23 января 2009 года.
 
В преддверии этой международной выставки по судостроению Бюро обновило свой сайт www.meb.com.ua.
 
Выставка 2009 SMM ISTANBUL SHIP BUILDING & MARINE TECHNOLOGY будет проводиться в Rumeli Fair and Exhibition Centre (Istanbul Lutfi Kirdar International Istanbul Convention and Exhibition Centre).
 
В выставке будут принимать участие ведущие турецкие судовладельческие компании, судостроительные заводы и поставщики оборудования, а также Российский морской Регистр судоходства, Бюро Веритас, Германский Ллойд и другие предприятия судостроительной сферы.
 
Подробнее см. на сайте выставки 2009 SMM ISTANBUL.

6 января 2009 года осуществлен первый в новом году спуск судна на заводе "Красное Сормово" (генеральный директор Николай Жарков).
 
Был спущен на воду пятый танкер - продуктовоз - химовоз ИМО2 серии "Новая Армада" проекта RST22 - "Vilesh River".
 
Заказчик - группа компаний "Палмали" (президент Мубариз Мансимов).
 
Нижегородский завод "Красное Сормово" входит в состав группы компаний "Морские и нефтегазовые проекты".
 
Проект RST22 судна "Vilesh River" разработан Морским Инженерным Бюро, г. Одесса.
 
Судна новой серии является логическим продолжением танкеров проекта 005RST01, известных как "Армады", ранее спроектированных Морским Инженерным Бюро для группы компаний "Палмали" и построенных на верфях "ADA" и "SELAH" в Тузле (Турция) в 2002-2006 годах.
 
Десять танкеров типа "Армада" успешно эксплуатируются на смешанных река-море перевозках сырой нефти, мазута, дизельного топлива, других нефтепродуктов и растительных масел, а также на морских перевозках в Каспийском, Черном, Средиземном, Балтийском и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
 
Отличительной особенностью судов проектов RST22 и 005RST01 является использование в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, отсутствие продольной переборки в ДП, применение погружных насосов, полное отсутствие набора в грузовых танках.
 
Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина судна проекта RST22 составляет 139,95 м, ширина судна - 16,6 м, высота борта - 6,0 м.
 
Суда относятся к танкерам "Волго-Дон макс" класса.
 
В сравнении с серией "Армада" танкера нового проекта имеют усиленную морскую функцию, увеличенный на 650 тонн дедвейт в морских условиях и повышенную вместимость грузовых танков при сохранении возможностей в реке.
 
Суда полностью соответствуют новым международным требованиям для перевозки растительных масел, включая двухотсечную непотопляемость.
 
При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского морского Регистра судоходства "ЭКО ПРОЕКТ".
 
Обводы судна нового проекта создавались с использованием методов вычислительной гидромеханики (CFD моделирования).
 
Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8090 куб. м, дедвейт в море - около 7050 тонн при осадке 4,60 м, в реке при осадке 3,60 м - около 4700 тонн, скорость в эксплуатации - 10,5 узлов.
 
В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380.
 
Судно имеет класс Российского Морского Регистра Судоходства KM Ice 2 R1 AUT1 COMBO oil tanker/chemical tanker type 2 (vegetable oil) (ESP) ECO DESING.
 
Закладка судна "Vilesh River" (строительный номер 07005) была осуществлена 26.04.2007. Спуск 06.01.09.
 
Всего в новой серии, как и в серии "Армада", должно быть построено десять судов.

За 2008 год по проектам Морского Инженерного Бюро было построено и сдано в эксплуатацию 19 новых судов и 2 после крупной модернизации. Суммарный дедвейт сданных судов составил 132 тыс. тонн.
 
Было построено 12 многоцелевых сухогрузных судов проектов 006RSD02, 005RSD03, 003RSD04, 005RSD06, RSD11, RSD12, RSD19, DCV22, DCV33, 5 танкеров - продуктовозов - химовозов проектов RST22 и RST09, 1 железнодорожный паром для Черного моря проекта CNF03, 1 балкер ледового плавания проекта BC14, 1 пассажирское судно проекта PV01 и 1 портовый буксир проекта TG03.
 
Кроме того, достраиваются спущенные на воду 4 многоцелевые сухогрузные судна проектов 005RSD06, RSD08, DCV16, DCV33 и 1 железнодорожный паром для Черного моря проекта CNF06 суммарным дедвейтом 28 тыс. тонн.
 
Суда были построены на верфях в России - 6 сухогрузов и 5 танкеров, Украины - 4 сухогруза, 2 парома, 1 пассажирское судно, 1 буксир, Турции - 4 сухогруза и в Китае - 2 сухогруза и 1 балкер.
 
2008 год войдет в историю Бюро как этапный год, год перехода к проектированию сложнейших судов специального назначения, включая:
 
• морское многофункциональное спасательное судно - дизель - электроход - ледокол мощностью 7 МВт для Дальнего Востока и Северного ледовитого океана проекта MPSV06 для Федерального Агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации;
• морское многофункциональное спасательное судно - дизель - электроход с высоким ледовым классом мощностью 4 МВт для Черноморско-Азовского и Каспийского регионов проекта MPSV07 для Федерального Агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации;
• морское водолазное судно проекта SDS08 для Федерального Агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации;
• мелкосидящий ледокольный буксир для порта Дудинка проекта TG04 для ОАО "Норильский Никель";
• мелкосидящий буксир - снабженец для Каспийского моря проекта TG05;
• лоцмейстерское судно с аппарелью для Финского залива проекта BLV01 для ФГУП "РОСМОРПОРТ";
• многоцелевое судно снабжения для Камчатки проекта DCV47 для Федерального Агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации;
• саморазгружающая грунтоотвозная шаланда проекта HB02 для государственного предприятия "УКРВОДШЛЯХ".

По сообщению пресс-службы ОАО "ММП" 24 декабря cудно для перевозки навалочных грузов дедвейтом около 23700 тонн c ледовой категорией ЛУ4 проекта BC14 "ЗАПОЛЯРЬЕ" впервые прибыло в базовый порт - Мурманск.
 
Балкер ледового плавания был сдан в эксплуатацию 20 авуста 2008 года и после этого совершил несколько коммерческих рейсов.
 
Судно было построено верфью "Cxengxi Shipyard" в городе JianYyin провинции Jiangsu (Китай).
 
Заказчик - Мурманское морское пароходство.
 
В Мурманске балкер "ЗАПОЛЯРЬЕ" принял на борт апатитовый концентрат назначением на порт Клайпеда.
 
Проект BC14 разработан Морским Инженерным Бюро (г. Одесса) и китайским проектным институтом.
 
Судно зарегистрировано в Российском Международном Реестре Судов (флаг Российской Федерации).
 
Строительный номер - CX4227. Номер РС - 070395.
 
Длина наибольшая судна 180,5 м, ширина - 22,86 м, высота борта - 13,50 м, осадка по ЛГВЛ - 9,91 м.
 
Судно имеет семь трюмов, двойное дно и двойные борта, предназначено для перевозки навалочных грузов, неразжижающихся рудных концентратов, зерна, генеральных грузов, контейнеров международного стандарта и опасных грузов классов 1, 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС.
 
Судно проекта BC14 имеет класс Российского Морского Регистра Судоходства КМ ЛУ4 А2 навалочное BC-A (ОРП).
 
Вместимость грузовых трюмов 25440 куб. м, дедвейт 23700 тонн.
 
Мощность главного двигателя 8243 кВт. Скорость в эксплуатации 15,2 узла.
 
Дальность плавания 9000 миль.
 
Закладка судна было осуществлено 16.11.07, сдача в эксплуатацию 20.08.08.
 
В настоящее время в составе ОАО "ММП" работат три судна серии BC14 - "Грумант" (строительный CX4218, принят в эксплуатацию 25.08.06), "Поморье" (строительный CX4226, принят в эксплуатацию 30.07.07) и "Заполярье".

26 декабря 2008 года судоходная компания Александра Анненкова "UGTRANS TERMINAL" приняла в эксплуатацию буксир "Бульбаш".
 
Буксир проекта TG03 (заводской номер 003) "Бульбаш" был построен Херсонским судостроительным комплексом (директор Николай Авдеев).
 
От заказчика судно в постройке вел технический директор компании Сергей Добряков.
 
Проект TG03 разработан "Морским Инженерным Бюро", г. Одесса.
 
Закладка киля была осуществлена в городе Херсоне 26 сентября 2007 года.
 
Буксир представляет собой стальной однопалубный, двухвинтовой теплоход, с уступом верхней палубы, со средним расположением надстройки на верхней палубе и машинного отделения.
 
Буксир, предназначен для кантовочных работ в портах и транспортных буксировок в пределах рейда.
 
Класс Российского Морского Регистра Судоходства КМ Ice2 R3 (Tug).
 
Длина наибольшая составляет 19,80 м, ширина габаритная - 7,50 м, ширина по грузовой ватерлинии - 7,40 м, высота борта - 3,70 м, высота борта в районе уступа верхней палубы - 4,40 м.
 
В качестве буксирного устройства предусмотрен буксирный гак дискового типа с радиалом и рельсом, с тяговым усилием 146 кН, с отдачей из рулевой рубки, и автоматической отдачей по трём параметрам (угол перекладки гака, усилие на гаке и крен судна), с электро-пневматическим управлением.
 
В качестве главных двигателей используются два быстроходных дизельных двигателя производства компании VOLVO PENTA (D16 MH HE) мощностью 442 кВт каждый, 1800 об/мин. Запасы топлива размещаются в диптанках в районе кормовой переборки МО.
 
Скорость при осадке по грузовую марку 3,0 м и 90% МДМ составляет 10 узлов.
 
В качестве вспомогательной энергетической установки предусмотрены два дизель-генератора производства компании VOLVO PENTA (D5HE) мощностью 62 кВт каждый, расположенные в машинном отделении.
 
Движение и управляемость буксира обеспечивается двумя винтами фиксированного шага (ВФШ) в сварных поворотных насадках с опорой в пятке ахтерштевня со съемными стабилизаторами. Гребные винты - литые стальные 4-х лопастные, диаметром 1,7 м.
 
Автономность плавания в море составляет 6 суток.
 
Экипаж состоит из 3 человек.
 
Расчетный срок службы корпуса судна 24 года.
 
Буксир будет работать в порту Кавказ и обслуживать железнодорожную переправу, на которой работают другие суда Александра Анненкова - 25-вагонные паромы проекта 002CNF01 "Петровск" и "Анненков".
 
"Бульбаш" (строительный номер 003) был заложен 26.09.07. Спущен на воду 16.05.08. Сдан 26.12.08.
 
Буксир 27.12.08 должен свом ходом уйти в место базирования - порт Кавказ.
 
Вскоре к флоту "UGTRANS TERMINAL" присоединится и железнодорожный паром "Авангард" проекта CNF06, ходовые испытания которого завершаются в Севастополе.

24 декабря 2008 года Онежский судостроительный завод (генеральный директор Владимир Майзус) спустил на воду одиннадцатое многоцелевое сухогрузное судно смешанного река-море плавания серии "Карелия" дедвейтом в реке/море 3330/5490 тонн с двумя полноповортными винто-рулевыми колонками.
 
Название судна - "ВЛАДИМИР НОСКОВ".
 
Проект сухогруза 005RSD03, проектант - Морское Инженерное Бюро, г. Одесса.
 
"ВЛАДИМИР НОСКОВ" является шестым в серии судном, модифицированным для работы на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт (мазут).
 
Судно переклассифицировано с R2-RSN на более высокий класс - класс R2.
 
Судовладелец также осуществил переборудование первых пяти судов проекта на тяжелое топливо.
 
Проект относится по классификации Бюро к судам, предназначенным для замены "Сормовских" / "Волго-Балтов".
 
Судно "ВЛАДИМИР НОСКОВ" предназначено для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта высотой 8,5 и 9 футов и опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС. Эксплуатация предусматривается на внутренних водных путях европейской части Российской Федерации, в том числе по Волго-Донскому судоходному каналу и Волго-Балтийскому пути, а также в морских районах в соответствии с классом судна, включая эксплуатацию в условиях Балтийского, Северного морей, Черноморско-Азовского бассейна, Средиземного и Каспийского морей.
 
Класс Российского морского Регистра судоходства - КМ Ice2 R2 АUT3.
 
Длина габаритная 108,3 м, длина между перпендикулярами 102,2 м, ширина 16,5 м, высота борта 5,5 м.
 
Дедвейт в море при осадке 4,792 м - 5490 тонн. Дедвейт в реке при осадке 3,60 м - 3330 тонн.
 
Вместимость трех трюмов 7840 куб.м.
 
Все трюмы выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузовых трюмов 21,45 х 12,7 м (трюм N1), 27,3 х 12,7 (трюм N2) и 26,55 х 12,7 м (трюм N3) при высоте 8,3 м.
 
Люковые закрытия "съемного" типа (с козловым краном проекта Юрия Воробьева).
 
Экипаж - 9 человек (11 мест).
 
Скорость эксплуатационная - 11,5 узлов. Мощность главных двигателей - 2 по 1020 кВт.
 
Движение и управляемость судна обеспечивается двумя кормовыми полноповоротными ВРК с винтами фиксированного шага в насадках. Привод к ВРК от главных дизелей осуществляется через механическую Z-передачу.
 
Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. В качестве материала основных конструкций корпуса применяется судостроительная сталь категорий RSD с пределом текучести 235 МПа.
 
Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 7,5 т/м², а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т.
 
Автономность - 20 суток в море, 15 суток - в реке.
 
Судно (строительный номер 011) было заложено 03.12.07, спущено на воду 24.12.08.
 
Всего на сегодняшний день предполагается построить двенадцать судов данного проекта.
 
Первые пять - "Россиянин", "Украинец", "Белорус", "Казах" и "Карел", а также седьмой, восьмой и десятый сухогрузы "Василий Климов", "Капитан Абакумов" и "Капитан Конкин" - успешно эксплуатируются судоходной компанией "Орион", в том числе в рейсах вокруг Европы.
 
Шестой и девятый - "Николай Клинов" и "Механик Коваленко" работают у судоходной компании "Альброс" (директор Раим Алекперов).
 
Двенадцатый строится.

17 декабря 2008 года под председательством руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александра Давыденко прошло заседание Экспертного Совета при Совете Федерального агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.
 
Совет рассмотрел результаты проектирования судов нового поколения для ФГУ "Госморспасслужба России":
 
• морского многофункционального спасательного судна - дизель - электрохода - ледокола мощностью 7 МВт для Дальнего Востока и Северного ледовитого океана проекта MPSV06;
• морского многофункционального спасательного судна - дизель - электрохода с высоким ледовым классом мощностью 4 МВт для Черноморско-Азовского и Каспийского регионов проекта MPSV07;
• морского водолазного судна проекта SDS08.
 
Проекты MPSV06, MPSV07 и SDS08 разработаны по заказу Федерального Агентства морского и речного транспорта соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы РФ на 2010 - 2015 годы".
 
Проектант - Морское Инженерное Бюро.
 
В выступлениях генерального директора ФГУ "Дирекция госзаказчика" Анатолия Паперного, руководителя ФГУ "Госморспасслужба России" Андрея Хаустова и генерального директора Морского Инженерного Бюро Геннадия Егорова отмечалось, что строительство новых судов - спасателей жизненно необходимо для государства, так как имеющие на сегодняшний день в наличии 64 судна имеют средний возраст 24 года, из них к 2015 году будет списано 36. Поэтому предполагаемое в соответствии с Федеральной целевой программой строительство новых 38 судов является минимально необходимым для поддержания аварийно-спасательной готовности. Следует отметить, что по оценкам специалистов "Госморспасслужбы России" фактически требуется 135 единиц флота (для сведений, в СССР в 1989 году таких судов было 138).
 
Рассмотрение было начато с многофункционального аварийно-спасательного судна проекта MPSV06.
 
Это судно с усиленным ледовым классом с ледокольным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками и носовыми подруливающими устройствами имеет следующие характеристики:
 
• Длина габаритная - около 86,0 м.
• Длина между перпендикулярами - 70,60 м.
• Ширина габаритная - около 19,10 м.
• Ширина - 18,50 м.
• Ширина по летную грузовую марку - 18,00 м.
• Высота борта - 8,50 м.
• Осадка - 6,00 м.
• Скорость на полном ходу - 15 узл.
• Экипаж - 22 человека, в том числе 2 медика.
• Специальный персонал - 12 человек.
• Автономность - 30 суток.
 
Класс РС: КМ Icebreaker 6 AUT1-ICS OMBO FF2WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.
 
Построенные в соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы РФ на 2010 - 2015 годы" многофункциональные аварийно-спасательные суда проекта MPSV06 будут выполнять следующие задачи:
 
• патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;
• оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;
• поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
• поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;
• снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;
• буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
• оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;
• выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м;
• оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
• тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров;
• тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), в том числе с температурой вспышки ниже 60°С;
• освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;
• обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.
 
Дизель-электрический пропульсивный комплекс судна имеет четыре дизель-генераторов суммарной мощностью 10.6 МВт, два гребных электродвигателя переменного тока, обеспечивающих работу двух полноповоротных винто-рулевых колонок (ВРК) с мощностью 3,5 МВт на каждом винте. Винты фиксированного шага, открытые.
 
Требования динамического позиционирования DYNPOS-2 выполнятся за счет работы двух носовых подруливающих устройств типа "винт в трубе" мощностью 1400 кВт каждое и двух ВРК при волнении до 4 баллов, скорости ветра до 10 м/с, течении до 3 узлов.
 
Морские буксировки обеспечиваются кормовой буксирной лебедкой с тяговым усилием около 95 т.
 
Судно имеет спасательный скоростной рабочий катер со скоростью хода до 35 узлов и вместимостью до 24 человека для доставки аварийной партии и аварийного снабжения, а также сбора людей с поверхности воды и выполнения промерных функций.
 
Для спасания людей с поверхности воды установлены две морские эвакуационные системы с закрытыми спасательными плотами, платформой для посадки людей и спусковым слайдом для спуска в плоты имеется специальный спасательный плот для подъема людей из воды и сетка для массового сбора людей из воды.
 
На судне будут два водолазных комплекса в контейнерном исполнении:
 
• для выполнения работ на глубинах до 60 м (с аппаратурой подводного телевидения, подводной резки и сварки);
• глубоководный (до 300 м).
 
Для ликвидации аварийных разливов нефти судно имеет бортовую нефтесборную систему, два скиммера щеточного типа, два комплекта бонового заграждения длиной 250 м каждый, а также два катера-бонопостановщика.
 
Для борьбы с пожаром на других судах установлено специальное оборудование в соответствии с требованиями FF2 и система водяных завес и орошения, система порошкового тушения.
 
Для откачки воды из затопленных отсеков аварийного судна имеются стационарные и переносные водоотливные средства производительностью до 1700 м³/час. специальное оборудование в соответствии с требованиями FF2 и система водяных завес и орошения, система порошкового тушения.
 
В носовой части судна установлена площадка для приёма вертолетов.
 
Предусматривается размещение глубоководного (до 1000 м) телеуправляемого аппарата типа "Scorpio" и имеется гидролокатор бокового обзора.
 
Для улучшения параметров обитаемости на судне предусмотрен успокоитель бортовой качки на основе принципа вытеснения жидкости сжатым воздухом.
 
Для спуска и подъема аппарата типа "Scorpio", катеров, водолазного оборудования и развертывания средств ЛАРН на судне применяются два крана грузоподъемностью по 32 тонны с вылетом стрелы 22,5 м и специальный A-frame кран грузоподъемностью 80 тонн.
 
В соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы РФ на 2010 - 2015 годы" будут построены четыре многофункциональные аварийно-спасательные судна проекта MPSV06.
 
Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 с высоким ледовым классом с ледокольным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками и носовыми подруливающими устройствами имеет следующие характеристики:
 
• Длина габаритная - около 73,0 м.
• Длина между перпендикулярами - 64,40 м.
• Ширина габаритная - около 16,60 м.
• Ширина по КВЛ - 15,50 м.
• Осадка по КВЛ - 4,5 м.
• Рабочие осадки - 4,0 - 5,1 м.
• Скорость на полном ходу - 15 узл.
• Автономность - 20 суток.
• Тяговое усилие на швартовах - около 67 т.
 
Класс РС: КМ Arc 5 AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.
 
Построенные в соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы РФ на 2010 - 2015 годы" многофункциональные аварийно-спасательные суда проекта MPSV07 будут выполнять следующие задачи:
 
• патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;
• оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;
• поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
• поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;
• снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;
• буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
• оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;
• оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
• тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров, а также проведение глубоководных водолазных работ на глубине до 300 метров;
• тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), в том числе с температурой вспышки ниже 60°С;
• освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;
• обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.
 
Дизель-электрический пропульсивный комплекс судна проекта MPSV07 имеет четыре главных дизель-генератора суммарной мощностью 5.48 МВт, два гребных электродвигателя переменного тока, обеспечивающих работу двух полноповоротных винто-рулевых колонок (ВРК) с мощностью 2,0 МВт на каждом винте. Винты фиксированного шага диаметром 2,6 м, в насадках.
 
Требования динамического позиционирования DYNPOS-2 выполнятся за счет работы двух носовых подруливающих устройств типа "винт в трубе" мощностью 995 кВт каждое и двух ВРК при волнении до 4 баллов, скорости ветра до 10 м/с, течении до 3 узлов.
 
Морские буксировки обеспечиваются кормовой буксирной лебедкой с тяговым усилием около 70 т, буксирным гаком (усилие около 70 т) с автоматической и дистанционной отдачей.
 
Судно проекта MPSV07 оборудовано скоростным рабочим катером для доставки аварийной партии и аварийного снабжения, а также сбора людей с поверхности воды.
 
Для спасания людей с поверхности воды установлена морская эвакуационная система, кроме того, применяются специальный спасательный плот для подъема людей из воды и сетка для массового сбора людей из воды.
 
На судне будут два водолазных комплекса в контейнерном исполнении:
 
• для выполнения работ на глубинах до 60 м (с аппаратурой подводного телевидения, подводной резки и сварки);
• глубоководный (до 300 м).
 
Для ликвидации аварийных разливов нефти судно оборудовано бортовой нефтесборной системой, двумя скиммерами щеточного типа, двумя комплектами бонового заграждения длиной 250 м каждый, а также двумя катерами-бонопостановщиками.
 
Для борьбы с пожаром на других судах установлено специальное оборудование в соответствии с требованиями FF3 и система водяных завес и орошения.
 
В носовой и кормовой части судна имеются площадки для приёма груза с вертолетов, а также для передачи пострадавших с борта судна на вертолет.
 
Применен гидролокатор бокового обзора.
 
Для улучшения параметров обитаемости предусмотрен успокоитель бортовой качки на основе принципа вытеснения жидкости сжатым воздухом.
 
Для спуска и подъема катеров, водолазного оборудования и развертывания средств ЛАРН имеются два крана грузоподъемностью по 20 тонн с вылетом стрелы 15,0 м.
 
В соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы РФ на 2010 - 2015 годы" будут построены четыре многофункциональных аварийно-спасательных судна проекта MPSV07.
 
Морское водолазное судно проекта SDS08 с ледовым классом Ice 2, с наклонным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с удлиненной надстройкой бака, с носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в корме, с дизельной энергетической установкой, двухвальное с винтами регулируемого шага, с носовым подруливающим устройством имеет следующие характеристики:
 
• Длина габаритная - 38,64 м.
• Длина между перпендикулярами - 36,27 м.
• Ширина габаритная - около 7,92 м.
• Ширина по КВЛ - 7,70 м.
• Осадка по КВЛ - 2,1 м.
• Скорость на полном ходу - 11 узл.
• Скорость экономхода - 8 узл.
• Мощность главных двигателей - 2 по 420 кВт.
• Автономность - 5 суток.
 
Класс РС: КМ Ice 2 R2 AUT3-C OMBO SDS<60.
 
Построенные в соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы РФ на 2010 - 2015 годы" морские водолазные суда проекта SDS08 будут выполнять следующие задачи:
 
• обеспечение водолазных и подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3-х баллов;
• участие в проведении спасательных, судоподъемных и гидротехнических работ в объеме установленных на судне средств;
• обследование дна акваторий, затонувших объектов, подводной части корпусов судов (кораблей) и гидротехнических сооружений;
• обеспечение эксплуатации малогабаритных телеуправляемых подводных аппаратов при волнении моря до 4 баллов;
• обследование дна акваторий, подводных частей корпусов и винто-рулевых устройств кораблей (судов), подводной части гидротехнических сооружений и выполнение подводных работ с помощью водолазов;
• выполнение подводной сварки на глубинах до 25 метров и резки на глубинах до 60 метров;
• подъем с глубин до 60 метров обнаруженных предметов массой до 2,0 т;
• грунторазмыв и удаление грунта; откачка воды с аварийного судна;
• продувка понтонов;
• работа с гидравлическим инструментом; освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов.
 
Научную поддержку создания судов - спасателей нового поколения осуществляли ЦНИИ морского флота (заместитель генерального директора, к.т.н. Сергей Буянов, профессор, д.т.н. Лолий Цой), финская лаборатория "Aker Arctic Technology" под руководством известного специалиста в области создания ледоколов и арктических судов Микко Ниини, лаборатория мореходных качеств судов Санкт - Петербургского государственного университета водных коммуникаций под руководством профессора, д.т.н. Александра Гофмана, ледовый бассейн отдела ледовых качеств судов Арктического и антарктического научно-исследовательского института под руководством к.т.н. Владимира Лихоманова, опытовый бассейн Одесского национального морского университета под руководством профессора, д.т.н. Юрия Воробьева.
 
Экспертный Совет Федерального агентства морского и речного транспорта одобрил проекты нового поколения спасательных судов для строительства.

10 декабря 2008 года группа компаний "Палмали" (президент Мубариз Мансимов) приняла в эксплуатацию четверое судно серии "Новая Армада" - танкер-продуктовоз-химовоз ИМО2 "Araz River".
 
Судно было построено заводом "Красное Сормово" (генеральный директор Николай Жарков), который входит в состав группы компаний "Морские и нефтегазовые проекты".
 
Проект RST22 судна "Araz River" разработан Морским Инженерным Бюро, г. Одесса.
 
Достройка танкера была осуществлена в Аксае силами завода - строителя.
 
Благодаря усилиям коллектива "Красного Сормово" и принятым принципиальным решениям со стороны менеджмента "Палмали", заказчик получил новое судно не в апреле 2009 года, как формально допускал контракт на постройку, а на четыре месяца раньше.
 
Судна новой серии является логическим продолжением танкеров проекта 005RST01, известных как "Армады", ранее спроектированных Морским Инженерным Бюро для группы компаний "Палмали" и построенных на верфях "ADA" и "SELAH" в Тузле (Турция) в 2002-2006 годах.
 
Десять танкеров типа "Армада" успешно эксплуатируются на смешанных река-море перевозках сырой нефти, мазута, дизельного топлива, других нефтепродуктов и растительных масел, а также на морских перевозках в Каспийском, Черном, Средиземном, Балтийском и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
 
Отличительной особенностью судов проектов RST22 и 005RST01 является использование в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, отсутствие продольной переборки в ДП, применение погружных насосов, полное отсутствие набора в грузовых танках.
 
Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина судна проекта RST22 составляет 139,95 м, ширина судна - 16,6 м, высота борта - 6,0 м.
 
Суда относятся к танкерам "Волго-Дон макс" класса.
 
В сравнении с серией "Армада" танкера нового проекта имеют усиленную морскую функцию, увеличенный на 650 тонн дедвейт в морских условиях и повышенную вместимость грузовых танков при сохранении возможностей в реке.
 
Суда полностью соответствуют новым международным требованиям для перевозки растительных масел, включая двухотсечную непотопляемость.
 
При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского морского Регистра судоходства "ЭКО ПРОЕКТ".
 
Обводы судна нового проекта создавались с использованием методов вычислительной гидромеханики (CFD моделирования).
 
Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8090 куб. м, дедвейт в море - около 7050 тонн при осадке 4,60 м, в реке при осадке 3,60 м - около 4700 тонн, скорость в эксплуатации - 10,5 узлов.
 
В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380.
 
Судно имеет класс Российского Морского Регистра Судоходства KM Ice 2 R1 AUT1 COMBO oil tanker/chemical tanker type 2 (vegetable oil) (ESP) ECO DESING.
 
Закладка судна "Araz River" (строительный номер 07004) была осуществлена 26.04.2007. Спуск 02.11.08. Сдача 10.12.08.
 
Всего в новой серии, как и в серии "Армада", должно быть построено десять судов. Пятое судно полагают спустить в декабре 2008 года.

2 декабря 2008 года Херсонский судостроительный завод (генеральный директор Василий Федин) и фирма "Конкорд" (директор Владислав Цалко) спустили на воду сухогрузное судно "Kaya Pioneer" проекта DCV16 (строительный номер 08137).
 
Судовладелец - судоходная компания "Sea Pioneer" LTD (UK, директор фирмы Cemil Tumkaya).
 
Проект судна разработало Морское Инженерное Бюро, г.Одесса.
 
Класс Регистра судоходства Украины - КМ А1.
 
Судно представляет собой морское однопалубное, одновинтовое грузовое судно с 4 грузовыми трюмами, с бульбообразной носовой оконечностью, двойным дном, двойными бортами, с баком, кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки.
 
Сухогруз предназначен для транспортировки генеральных, навалочных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов.
 
Длина судна между перпендикулярами 123,75 м, габаритная длина 136,72 м, высота борта 12,15 м, ширина 15,85 м.
 
Судно спроектировано с увеличенной высотой борта и непрерывными продольными комингсами люков высотой 1,60 м, что позволяет при этом за счет существенного увеличения высоты сечения одновременно увеличить стандарт общей прочности корпуса судна, вместимость трюмов и грузоподъемность судна.
 
Судно имеет надстройку бака с увеличенной высотой в носу и полноценную надстройку первого яруса кормовой жилой надстройки.
 
Расчетный дедвейт судна при осадке по летнюю грузовую марку 9,203 м составляет 8473 т. Суммарная вместимость 4-х трюмов - 10597 куб.м. Все грузовые трюма выполнены гладкостенными.
 
Ширина грузовых люков 13,08 м.
 
Настил второго дна в грузовых трюмах толщиной 12 мм, что вместе с усиленной конструкцией двойного дна позволило довести допустимую нагрузку на двойное дно до 10 т/кв.м для трюма 1 и до 11 т/кв.м в остальных трюмах (трюма 2, 3 и 4).
 
Суммарный объем балластных танков - 1511 куб.м.
 
Высота рулевой рубки и обзор (размеры и расположение рубочных окон, междуоконных перемычек) выполнены в соответствии с требованиями унифицированной интерпретация МАКО UI SC 181.
 
Люковые закрытия створчатые типа "Мак Грегор" с гидравлическим приводом спроектированы турецкой компанией Endaze и изготовлены в Турции.
 
Главный двигатель производства компании MAK мощностью 6600 кВт, работающий на тяжелом топливе, сертифицирован по выполнению требований МАРПОЛ по выбросам NOx и обеспечивает скорость 20 узлов (коэффициент общей полноты теоретического корпуса 0,620).
 
Главный двигатель через редуктор работает на винт регулируемого шага и валогенератор мощностью 980 кВт.
 
Вспомогательная энергетическая установка состоит из 2 дизель-генераторов SCANIA мощностью по 450 кВт каждый.
 
Автономность - 30 суток.
 
Экипаж 16 человек, количество спальных мест - 17.
 
Закладка киля судна состоялась 07.09.07. Спуск на воду 02.12.08 (первый технический спуск состоялся в марте 2008 года).

25 - 28 ноября 2008 года в финской ледовой лаборатории "Aker Arctic Technology" (Хельсинки) проводились испытания самоходной модели арктического ледокола мощность 25 МВт для ФГУП "РОСМОРПОРТ".
 
На первом этапе были выполнены исследования ледопроходимости и управляемости во льду судна при следующих условиях:
 
1. Передний ход в однородном льду толщиной 1,0 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 8,0 - 10,0 м.
2. Передний ход в однородном льду толщиной 1,5 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 14,0 - 16,0 м.
3. Ход кормой вперед в однородном льду толщиной 1,0 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 8,0 - 10,0 м.
4. Ход кормой вперед в однородном льду толщиной 1,5 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 14,0 - 16,0 м.
 
12 декабря 2008 года предстоят дополнительные испытания при следующих предельных для проектируемого судна условиях:
 
5. Передний ход в однородном льду толщиной 2,0 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 20,0 - 22,0 м.
6. Ход кормой вперед в однородном льду толщиной 2,0 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 20,0 - 22,0 м.
 
В ходе проведенных испытаний рассматривался вариант пропульсивного комплекса ледокола в виде двух ВРК мощностью около 8,5 МВт каждый, расположенных побортно, и одной центральной линии вала мощностью около 8,5 МВт.
 
Новое поколение мощных дизель-электрических ледоколов создается в соответствии с ФЦП "Развитие транспортной системы Российской Федерации на период 2010 - 2015 г.г.".
 
Выполняя решения Совета Безопасности РФ ФГУП "РОСМОРПОРТ" поставил перед проектантами и учеными главную цель - создать арктический линейный дизель-электрический ледокол нового поколения на основе самых современных технических решений в области судостроения, насыщенный в максимальной степени дополнительными функциями, т.е. многофункциональный арктический ледокол, способный обеспечить выполнение как свойственных задач, так и проведение научных исследований в Арктике, решение задач по обеспечению различных работ по освоению шельфа Арктических морей, в том числе задач, связанных с обеспечением плавания судов, работы морских буровых платформ в ледовых условиях.
 
Многоцелевой арктический ледокол мощностью 25 МВт проектируется ПКБ "Петробалт" (генеральный директор Георгий Тарица) совместно с финской компанией ILS OY, Морским Инженерным Бюро, ПКБ "Эра-Проект", ЗАО "Транзас" и другими специализированными организациями.
 
Научную поддержку проекта обеспечивают ЦНИИ морского флота, ледовая лаборатория "Aker Arctic Technology", Арктический и антарктический научно-исследовательский институт.
 
Расширение функциональных возможностей ледоколов за счет установки дополнительного оборудования, внедрения новых технических решений, придания новых свойств ледоколам позволяет существенно повысить их конкурентоспособность, увеличить спрос на такие суда в процессе эксплуатации.
 
Перед проектантами поставлена задача - дополнительные функции не должны уменьшать или снижать ледокольные характеристики судна, т.е. ледокол должен быть ориентирован не только на традиционные и абсолютно обоснованные потребности в ледоколах арктического класса, но и, основываясь на прогнозе освоения и экономического развития арктического региона, акваторий северных морей, обеспечивать выполнение других задач.
 
По оценке специалистов, повышение спроса на ледоколы, обладающие расширенными возможностями, обеспечит их работой (следовательно, сделает их коммерчески выгодными) не только при осуществлении ледокольных проводок, но и позволит выполнять:
 
• буксировку крупногабаритных тяжелых морских объектов;
• доставку экипажей на платформы;
• транспортировку персонала научных экспедиций в комфортных условиях проживания и работы на судне, научные исследования и перемещение грузов с использованием вертолетов, специальной техники;
• работы с обеспечением вертолетами постоянного базирования на ледоколе, а также вертолетами, временно размещающимися на вертолетной палубе (площадке) судна;
• осмотры подводной части морских нефтедобывающих платформ с использованием водолазного комплекса ледокола и базируемого на нем малогабаритного телеуправляемого подводного аппарата (МТПА);
• доставку грузов, размещаемых на палубе судна;
• грузовые операции и другие работы с использованием мощного кранового оборудования ледокола (при подготовке и проведении работ по прокладке подводных трубопроводов, при перемещении грузов на буровые платформы, при перемещении тяжелых грузов на лед и на другие суда);
• подводно-технические работы (в том числе с использованием кранового оборудования высокой грузоподъемности, МТПА, водолазного комплекса);
• работы по ликвидации разливов нефти с использованием бонов и другого нефтесборного оборудования, расположенных на борту ледокола;
• поисковые операции и промерные работы с использованием на чистой воде имеющегося на борту малогабаритного буксируемого гидролокатора бокового обзора, который может буксироваться рабочим катером ледокола и осуществлять гидроакустическую съемку морского дна.
 
Участники испытаний - начальник управления строительства и ремонта флота ФГУП "РОСМОРПОРТ" Владимир Штрамбранд, руководитель "Aker Arctic Technology" Микко Ниини, генеральный директор ПКБ "Петробалт" Георгий Тарица, генеральный директор Морского Инженерного Бюро профессор, д.т.н. Геннадий Егоров, руководитель лаборатории ледокольной техники и ледовых качеств судов ЦНИИ морского флота профессор, д.т.н. Лолий Цой обратили внимание на дополнительные возможности винто-рулевых колонок обеспечивающие ледоколу совершенно уникальные возможности по маневрированию во льду и по прохождению торосов с помощью "фрезерования" льда винтами поворачивающихся колонок.
 
Специалистам предстоит тщательный анализ полученных материалов уже проведенных испытаний, а также испытаний, которые еще предстоит выполнить, как в ледовой лаборатории "Aker Arctic Technology", так и в российских научных центрах - ЦНИИ им. академика Крылова, ААНИИ.
 
Предварительный анализ полученных на данном этапе материалов, позволяет положительно оценить результаты испытаний, подтверждает правильность расчетов по принятым обводам корпуса судна, а также решений Заказчика о проведении комплекса исследований и испытаний, обеспечивающих научно обоснованный выбор типа пропульсивного комплекса ледокола.